Óriási változások zajlanak Magyarország legfontosabb légikikötőjén. Sky Court néven új utasforgalmi csarnokot építenek, és megújul a 2A és 2B terminál is. Mindezek révén kényelmesebb és gyorsabb lesz az utazás. A munkálatok generálkivitelezője a kizárólag magyar magántulajdonban lévő KÉSZ csoport zászlóshajója, a KÉSZ Építő Zrt.

Ferihegy új létesítménye, a Sky Court a 2A és 2B terminálok között épül. A beruházás révén 40 ezer m2 új utasforgalmi területtel bővül a reptér, valamint 55 ezer m² meglévő épületrész újul meg. Az épületegyüttesben 28 új utasbiztonsági csatorna, 50 új határátlépő pont, 21 új beszállókapu, 80 új utas - felvételi (checkin) pult létesül, továbbá 52 liftet, 42 mozgólépcsőt, valamint modern csomagkezelő technológiát építenek be.

- 2008-ban írták ki a közbeszerzési pályázatot. Kifogástalan versenyeztetés folyt, nagy cégek előtt nyertük meg a munkát. Ez a KÉSZ cégcsoport eddigi legnagyobb megrendelése - mondta el Pintyőke Marcell, a cég marketingvezetője. Majd hozzátette, ezt a projektet nem csak ezért kezelik kiemelten. A Ferihegyi reptér bővítése komoly referenciája lehet a magyar tulajdonú vállalatnak. Reményeik szerint ezzel világviszonylatban is betörhetnek a reptérépítések és –felújítások piacára. A munkálatok mértékét jól jelzi a projektben részt vevők magas száma. - Naponta több mint ötszáz munkás dolgozik az építkezésen, de az elmúlt más fél év során háromezernél is több szakembernek adtak belépési engedélyt - tette hozzá Kovácsik Tamáslétesítményfelelős, aki tovább sorolja a számokat: 35-40 mérnök tevékenykedik az építkezésen, a folyamatosan készülő kiviteli terveket a KÉSZ részéről 10 tervező fogja össze, és további 40 tervezőiroda végez részmunkákat. Számos alvállalkozó vesz részt a kivitelezésben, akikkel szemben komoly minőségi igényeket fogalmaz meg a KÉSZ. 2009. január 5-én kezdtek neki a projektnek a KÉSZ munkatársai. Már elkészült 300 m² alapterületű Airport Control Center (ACC), amely a reptér irányítási központja, és mint ilyennek, kiemelten magas biztonsági követelményeknek kell megfelelnie. Gyakorlatilag szerkezetkész a Sky Court, időközben elkezdték a B terminál felújítását is, amit a munkálatok idejére sem zárnak le. Így bizonyos feladatokat csak éjszaka lehet elvégezni, mivel a működő terminálban nappal semmiféle zajos, vibráló vagy daruzási munkát nem engedélyeznek. Várhatóan 200 millió euróba, azaz mintegy 62 milliárd forintba fog kerülni a 2010 végére elkészülő teljes beruházás.

Alapozás

- A talajviszonyok és az épület súlya miatt cölöpözésre volt szükség. Közel hatszáz darab, átlagosan 20 méter mély cölöpön áll majd az építmény – folytatta Kovácsik Tamás. Azért, hogy a két szomszédos terminál statikailag ne sérüljön meg, különleges munkatér-határolás készült a munkagödör körül. Az alap kiásásával párhuzamosan - 17 ezer m³ földet emeltek ki - a betont sajátos technológiával, talajszegezéssel megerősített lőttbeton falat rézsűvédelemmel hordták fel. Az így kialakított 10-15 cm-es betonkéregből csöveket vezettek ki, hogy a fal mögötti instabil homokos rétegekben felgyülemlett talajvizet elvezessék. Mindezzel párhuzamosan zajlott a 30 cm vastag vízzáró beton alaplemez kialakítása, ami alkalmas a víz távoltartására, nem igényelt külön vízszigetelő réteget. Nehezítette a feladatot, hogy az alaplemez nem teljesen sík, hanem többszintű, mivel a 2A és a 2B terminálok között átlagosan egyméteres szintkülönbség van, illetve bizonyos vezetékek és gépészeti elemek nem voltak kiválthatók. Ezek miatt 26 ütemre osztották az alaplemez betonozásának munkafolyamatát. A Sky Courthoz a parkoló felől új szervizalagutat is ki kellett építeni, amely szélesebb és nagyobb a 2A és 2B terminálokat kiszolgáló másik két meglévő alagútnál. Emiatt megerősítették a felüljáróhíd alapjait is. Mindezt úgy, hogy közben nem zárták le az utasforgalmi oldalra irányuló autóforgalmat és gyalogosforgalmat sem.

Bontás

Másfél-két hónapon át tartott a háromszintű bontás. Első körben a közműkiváltásokat kellett megoldani, majd értékmentést végeztek. Minden olyan dolgot, amire a reptér üzemeltetője igényt tartott, újrahasznosítható formában kibontottak - ez több száz tételt jelentett - tette hozzá Kovácsik Tamás. Ezt követte a finombontás, amely során a könnyen mozdítható elemeket távolították el, majd végül a következett a gépesített keménybontás.

1400 m³ téglát, 350 m³ kibontott kábelt és további 4 ezer m³ vegyes építési hulladékot szállítottak el. Emellett 20 ezer m³ betontörmelék keletkezett, ennek jelentős részét újrahasznosították, részben itt az építkezésen. A munkát nehezítette, hogy bizonyos gépészeti elemeket, valamint vezetékeket érintetlenül kellett hagyni. Így például az eredeti helyén, a pincében maradt a 2A terminál elektromos ellátását biztosító 40 × 16 méteres épületblokkja, mivel annak kiváltása olyan drága és hosszadalmas lett volna, hogy azt a megrendelő nem vállalta. Így ezt a "régi" épületrészt szigetelték, és védőtetővel látták el, majd köré építették az új épületet.

Szerkezet

Március 20-án emelték be az első 70 méter fesztávú acéltartót, az utolsókat pedig épp a napokban helyezik be. Az acéltartók tetején kemény héjalás van, a tartók között viszont üveg. (A tető rétegrendje: 14 acéltartón trapézlemez fedés, ezen párazáró fólia, majd hőszigetelés végül a tetőprofil lemez; a köztes részekben pedig az üveg bevilágítósáv.) Ezeket az acéltartókat a cég leányvállalata, a KÉSZ Ipari Gyártó Kft. kecskeméti telephelyén 3 részre bontva készítették el, majd innen a túlméretes rakományt éjszakánként szállították Ferihegyre. A főtartó elemek közel háromszáz kilogrammos bebetonozott fogadóelemekhez csatlakoznak a födémben, ezek a pilléreken keresztül egészen az alapig vezetik a keletkező erőket. A főtartót a légi oldali végén két nyolctonnás oszlopból álló V alakú tartó támasztja alá. A Sky Court kagyló alakú ívét pedig a homlokzati födémhez csatlakozó indítóelem adja. A tetőszerkezet kialakításához négy darab toronydarut használnak, amelyek teljesen lefedik az építkezés területét. A ferihegyi építkezésen áll most az ország két legnagyobb toronydaruja, teherbírásuk nagyjából háromszorosa egy átlagosénak - a gémek végén több mint 6 tonna teherbírású, 63 méter gémkinyúlású, 70 méter magas a szerkezetet. A daruóriásokra azért volt szükség, mert nem állt rendelkezésre megfelelő hely, és csak így tudták elérni a munka- és felvonulási terület teljes egészét. De a tizennégy, egyenként hetvenöt tonnás acéltartó beemelésére még ezek a szerkezetek sem voltak elegendők, így külön bérelni kellett egy 500 tonna teherbírású, 120 méteres gémmagasságú autódarut is. Ez a speciális daru százméteres távolságra is képes emelni, a Sky Court esetében is nyolcvanméteres távolságot kell áthidalnia - igazi bravúrnak ígérkezik az egy darabból álló, 78,5 méteres tetőlemezek felhelyezése is Ehhez a már említett mobil darut hozzávetőleg 100 méteres segédgémmel toldják meg, majd a tetőn már a toronydaru segítségével rakják a végleges helyükre az elemeket. Persze az egybefüggő lemezek préselése sem volt könnyű feladat. A tekercses acéllemez profilozása és méretre hajlítása már a helyszínen történt. A 180 méteres futószalag félig a reptér parkolójában, félig az új terminál alatt, a szervizalagútban volt.

Különlegességek

Már a tervezés során kihívást jelentett, hogy a nagy zajterhelés miatt az épületnek akusztikailag magasabb követelményeknek kell megfelelnie. Ezt elsősorban különleges anyagok használatával

érik el. A tetőnél használt üvegtáblákat kívül különleges napfényálló és csillogásmentesítő fóliával látták el, belül hangelnyelő fóliát használtak. (Az átlagosan 38-44 dB hangvédelemhez képest ezzel a megoldással 47 dB-es zajcsökkenést értek el.) Ügyelni kellett arra is, hogy a légi irányítás radarjait ne zavarja az épület, ne okozzanak veszélyes interferenciát az arról visszaverődő jelek. Sőt az épület tetőszerkezetéhez is olyan anyagokat választottak, amelyek nem tükrözik a napfényt, és így nem vakíthatják el a pilótákat.

KNÁ