A kétszer két sávos (2 × 2 × 3,75 méter), burkolt leállósávval rendelkező autópálya-szakaszon négy csomópontot (köztük az M6–M9 teljes lóhere csomópontot) alakítottak ki. Ezen a szakaszon a kisebb műtárgyak mellett négy nagy hidat is építettek (a Sió csatorna és a Csele patak fölött, illetve Szebény és Palotabozsok völgyeiben). A szebényi völgyhíd a maga 866 méteres hosszával az ország második leghosszabb ilyen jellegű műtárgya.

A projekt kiszolgálásához a Colas Hungária Zrt. Autópálya-igazgatóság Bátaszék és Véménd mellett létesített transzportbetonüzemeket. Ezekből az üzemekből 85 ezer köbméternyi szerkezeti betont szállítottak a hidakhoz. A Sika cég a 141+300-172+982 km szelvények közötti szakaszon - Szekszárd és Véménd között - biztosította a transzportbetonokhoz szükséges betonadalékszereket.

A szerkezeti betonok többsége a hídépítési munkáknál már - sajnos - megszokott, technológiai szempontból feleslegesen alacsony víz/cement tényezőjű (v/c = 0,4) betonokból készült. Az alacsony víz/cement tényező és a szélsőséges (nyári meleg, téli hideg) időjárási viszonyok mellett megkövetelt hosszú (akár 3 óra) eltarthatóság speciális folyósító adalékszer alkalmazását igényelte. Ezt a polikarboxilát-éter bázisú, Sika ViscoCrete-1050 folyósító adalékszer extrém hosszú eltarthatóságának köszönhetően teljesítettük. A Sika ViscoCrete adalékszercsalád legnagyobb előnye, hogy az adott termékek tulajdonságai irányítottan állíthatók elő. A nyári hónapokban Sika VZ 2 kötéskésleltető adalékszer járulékos adagolásával biztosítottuk a cement hidratációjának meghatározott késleltetését. A 0,4-es víz/cement tényező miatt a betonok 28 napos nyomószilárdsága nagyságrendekkel túl- teljesítette a kiírt szilárdsági követelményeket. 

A hidak mellett Bátaszék és Véménd között összesen 4 alagútpár épült, ezekhez a betont a Frissbeton Kft. bátaszéki telepe szolgáltatta. Az "A" jelű alagút 2 × 1331 méteres, a "B" 2 × 386, a "C" 2 × 865 a "D" pedig 2 × 414 méter hosszú. Elkészült továbbá 5 keresztjárat az "A" és a "C" alagutakban, illetve két leállóöböl az "A" alagútban. Az előbevágásokkal együtt az alagutak építéshez mintegy 600 ezer m3 földet fejtettek ki és közel 150 ezer m3 lőttbetont használtak fel. A lőttbeton C25/30 minőségű és 8 mm volt a legnagyobb szemnagysága. A betont nedves eljárással Sika PM 500 PC betonlövő berendezéssel lőtték fel a hagyományos eljárással hajtott alagutak belső felületére. A különleges beton speciális adalékszert igényelt. Számos, előzetes laborkeverés és hagyományos folyósító adalékszerekkel készített helyszíni próba után a megrendelő a Sika ViscoCrete SC-305 termék alkalmazása mellett döntött.

A választásban közrejátszott, hogy ez nemcsak egyszerű folyósító adalékszer, hanem kötéskésleltető és keverékstabilizáló mellékhatása is van. E tulajdonságoknak köszönhetően gond nélkül követhetők voltak az egyes betonok külső paraméterektől függő igényei - a megfelelően lágy konzisztencia, az előírt levegőtartalom és a megfelelő bedolgozhatósági, eltarthatósági időtartam.

A lőttbetonos biztosítás elkészítése után az alagutak szigetelése következett. Az alagutak szigetelése "ernyő" jellegű, amely a vizet egy, az alagutak jobb és bal oldalán végigfutó víztelenítő drénrendszerbe vezeti le. A szigetelőlemez alá a lőttbeton oldalról egy védőrétegként is funkcionáló geotextília került. Ezt PVC-rondellatárcsákon keresztül rögzítették a lőttbeton héjhoz. A PVC-rondellatárcsákhoz forró levegős hegesztéssel csatlakoztatták a szigetelőanyagot. A szigetelési munkálatokat speciálisan erre a célra készített szigetelőkocsiról végezték. A közel 150 ezer m² nagyságú szigetelési munka elkészítéséhez főanyagként a Sikaplan WP 1100-20 HL típusú 2 mm vastag jelzőréteges PVC-alagútszigetelőt használták. Ez az általános mélyépítési munkáknál is gyakran alkalmazott megoldás.

 A nagy szakadási nyúlással rendelkező szigetelőlemez jelzőréteges kialakítása (frontfelülete sárga, hátfelülete fekete) révén nagyobb felületen is egyszerű az ellenőrzés és könnyű a sérülések észlelése. Az egyszerűbb kezelhetőség érdekében a tekercshosszúságot gyárilag az alagút kerületi méreteihez igazították. A szigetelőlemezeket dupla varratos hegesztéssel csatlakoztatták, amelyet egyenként, nyomáspróbával ellenőrzött a kivitelező. 

A szigetelőlemezhez forró levegős hegesztéssel csatlakoztatott Sika AR fugaszalagokkal oldották meg az alagútszigetelés szakaszolását, és a szigetelés alsó vonalában a szigetelőlemez csatlakoztatását a betonszerkezethez.

A szigetelés után következett a végső szerkezeti elem, az alagút belső héjbetonja. A beton a C30/37 szilárdsági osztályba tartozik, és összesen hozzávetőleg 180 ezer m3 szerkezeti betont építettek be. A belső héj vastagsága a legvékonyabb résznél 35 cm. Magát a belső héjat hidraulikus, mozgatható zsalukocsikkal készítették. A szoros kivitelezési határidő miatt a fő alagútban egyszerre öt zsalukocsit használtak a betonmunkák kivitelezésére. A blokk hossza zsalukocsinként 12,50 méter volt. Az alagutak belső teherhordó szerkeze két részből áll, az alsó rész az úgynevezett ellenboltív [C30/37-XV2(H)-24-F3-MSZ 4798-1:2004] a felső pedig a boltív (C30/37-XF2-24-F4-MSZ 4798-1:2004).

Mindkét betonhoz − a hidak szerkezeti betonjainál is alkalmazott - Sika ViscoCrete-1050 folyósító adalékszert használták. A boltív betonjánál az előírt fagy- és olvasztósó-állóságot (XF2) Sika LPS A-94 légbuborékképző adalékszerrel biztosítottuk.

Az alagútfalazat bevonatának kiválasztásakor fontos szempontok voltak: az egyszerű tisztíthatóság, a megfelelő reflexiós képesség és nem utolsósorban a sópára elleni védelem. Hosszas mérlegelés után a Sikagard Wallcoat T páraáteresztő bevonatot használták az alagút falaira, amit az alagúti portál szakaszain UV-védelemmel is elláttak. 

Az alagutak pályaszerkezete a Magyarországon megszokottól eltérően, továbbá a szigorú tűzvédelmi előírások miatt betonból készült. Az összeállított beton megfelelőségét próbaszakaszon kellett bizonyítani. A próbaszakasz eredményei alapján a betonkészítéshez két adalékszert választottak: Sika FM 31 folyósító adalékszert és a fagyállósághoz előírt levegőtartalom biztosítása érdekében Sika LPS A-94 légbuborékképző adalékszert. A beton finisheres bedolgozását követően kipárolgásvédelemként, a felületet a nap és a szél szárító hatása ellen Sika NB 100 paraffinviasz hatóanyagú, közel 100 százalékos páravisszatartó képességű utókezelő szerrel szórták le. A megfelelő rendszernek köszönhetően nem volt fennakadás a betonozási munkákban. 

Az M6 autópálya szebényi völgyhídjánál a SikaCor EG bevonatrendszerrel védekeztek a korrózió ellen, illetve az alagutak biztonsági lámpatestüvegeit Sikasil SG 20 rugalmas ragasztóanyaggal rögzítették.

okl. építőmérnök, okl. betontechnológus mérnök tanácsadó

Sika Hungária Kft. Beton Üzletág

 

okl. építőmérnök 

szakmérnök, üzletágvezető

Sika Hungária Kft. Építőipari Üzletág