Az MH 2009 Konzorcium munkatársai a rekonstrukció keretében az úgynevezett űrszelvény - a járművek és a rajtuk lévő rakományok akadálytalan áthaladásához rendelkezésre álló tér - magasításán dolgoznak. Elsőként egy speciális szerkezettel megemelik a hidat. Ezt követően 20 centiméternyi betonszerkezet beépítésével megmagasítják az űrszelvényt. 

 

Végül "visszaengedik" az átkelő pesti part feletti szakaszát. 

 

A Margit híd rekonstrukciója során a dunai átkelő pályaszintje - az új pályalemezek beemelése után - 20 centiméterrel magasabbra kerül. Ezért a pesti felső rakpart feletti, - a mederhídtól független - úgynevezett egynyílású parti híd szerkezetét is meg kell emelni. Korábban a délről érkező nagyobb gépjárművek gyakran beszorultak a híd alá. (A Parlament felé eső részen ugyanis a járművek és a rajtuk lévő rakományok akadálytalan áthaladásához rendelkezésre álló tér, az űrszelvény 4 és fél méter magas volt, míg az Árpád híd felé eső oldalon több mint 5 méter.) A híd felső rakparti szakaszának felemelése után nem akadnak el a magasabb teherautók sem. A terveknek megfelelően először az északi hídfelet, majd a kettévágással függetlenített déli hídfelet emelik fel. 

 

Az emelés során az északi oldalon aláállványozzák a parti nyílást (azt a hídrészt, amelyik a pesti felső rakpart felett fut), nagy teherbírású emelőkkel megemelik, 20 centiméternyi betonszerkezet "beépítésével, bealapozásával" megmagasítják ezt a hídszakaszt.

 

Mindez azért lehetséges, mert a Margit híd három részből áll. A két parti nyílásból és a folyó feletti, úgynevezett mederhídból. Ezeket dilatációs hézagok választják el egymástól.

 

A parti nyílás 27 gerendából álló szerkezetén 20 centiméter vastag vasbeton pályalemez van. Az emelés előtt az aszfaltburkolatot és a szigetelést el kellett távolítani a hídról. 

 

A felemelésre szánt hídszakasznak minden oldalról függetlennek kell lennie a mederhídtól, illetve a déli hídféltől. A mederhidat amúgy is dilatációs hézag választja el a parti résztől. 

 

(A dilatációs hézag szerepe az, hogy a meleg hatására legyen helye tágulni a hídelemeknek.) A munkálatok miatt pedig arra már korábban is szükség volt, hogy hosszában kettévágják a hidat 

 

Az emelés során oldalanként öt-öt, úgynevezett hidraulikus sajtóval megemelik a nevezett hídszakaszt. A sajtók működtetéséhez a szükséges állványzatok, és azok betonalapjai már elkészültek. Az emelőket az állványok tetejére helyezik, közvetlenül a felszerkezetet adó gerendák (a pályalemez) alá. Az emelők teherbírása egyenként 80 tonna.

 

A hidraulikus sajtók egy óra alatt nagyjából 1 centimétert emelnek. A teljes emelési magasság 40 centiméter lesz. (Ahogy a gépkocsik gumicseréjénél, itt is a szükséges emelésnél jóval magasabbra emelik fel a hidat, hogy a szükséges helyen be lehessen betonozni a 20 centiméteres magasságot biztosító részt.) A beton megszilárdulása után az emelőket látványos, és a média munkatársai számára is nyilvános munkafolyamatok keretében márciusban eltávolítják.

 

A Margit híd parti nyílásának emelése, és a kísérő munkálatok idejére a pesti felső rakpartot a híd alatti részen lezárják. Azaz  március 5-e péntek este 22 óra és március 8-a hétfő reggel 5 óra között, valamint március 11-e csütörtök este 22 óra és március 12-e péntek reggel 5 óra között, és végül március 12-e péntek este 22 óra és március 15-e hétfő reggel 5 óra között a gépkocsik északi irányból a Pannónia utca, a déli irányból a Szemere és a Hegedűs Gyula utca irányába tehetnek kitérőt. 

 

A pesti alsó rakpart a munkák idején is folyamatosan az autósok rendelkezésére áll. 

 

 

Margit híd Sajtóiroda